根據客戶反應，使用一段時間的5噸叉車在掛檔時有強烈的沖擊和異響。 由于卡車配備了自動檔，因此在倒檔和前進檔存在沖擊現象。 因此，洛陽叉車師傅首先懷疑是主減速器或差速器松動。

?主減速器的傳動軸可以拆下，手動轉動其輸入軸。 發現有近30°的自由轉動間隙，判斷主減速器嚙合間隙過大。 拆下主減速器，測量其嚙合間隙為0.65mm（標準值為0.30-0.50mm）。 調整錐齒位置，使錐齒輪與主動錐齒輪的嚙合間隙為0.35mm。 重裝試機后，齒輪嚙合時仍有震動和異響。

?叉車再次拆下驅動軸，使變速器處于空載狀態，啟動發動機，重復換擋、換擋、換擋試驗。 發現換擋瞬間產生的異響依然存在，變速箱有明顯的振動； 檢查傳輸。 支架固定螺栓沒有松動。

?從這種現象來看，故障應該在變速器內部。 拆下變速器，拆開清洗，試車，發現倒檔、前進檔離合器的主軸、從動軸圓錐滾子軸承松動； 通過添加或移除墊片將軸承調整到適當的間隙，然后重新組裝試驗機。 擋塊撞擊和異響現象有所減弱，但故障現象依然存在。

?對叉車進行了如此仔細的檢查，并沒有找到故障的根本原因。 這種叉車的設計或制造是否存在缺陷？ 于是找了一輛同型號的杭州叉車，進行了換擋、換擋、上下換擋的路試。 發現對換檔有輕微影響，但嚴重程度不同。 因此，尋找故障原因應重點關注變速器的液壓控制部分。

?參考本機傳動控制示意圖及零件圖譜可知，離合器的活塞回位是靠彈簧的預緊力實現的。 因此，在換檔的瞬間，主離合器可能存在壓力控制油流過大。 因此，彈簧預緊力很快被克服，使主動盤和從動盤嚙合過快產生齒輪沖擊，就像摩擦主離合器操作踏板松開過快產生的沖擊一樣。

?為了驗證這個想法，需要對其液壓控制管路進行一些修改，在換向閥和每個離合器活塞之間串聯一個可調流量閥來控制其流量，從而達到順暢的目的。?

?經過上述改造后，啟動發動機，然后進行換擋、換擋、上下換擋試駕，調整車輛上的節氣門，消除了換擋沖擊故障。 節流閥開度過大，就達不到改造的目的； 如果節氣門開度過小，雖然可以解決換檔沖擊的故障，但會出現行駛無力、離合器打滑等新問題。

?節氣門的調節在發動機怠速時合適，發動機剛好可以在一檔行走。 故障的根本原因是由于離合器主動盤和從動盤嚙合過快造成沖擊，以及主減速機主從輪嚙合間隙過大，軸承松動所致。 每個齒輪離合器。 阻塞沖擊現象。